Ha Ön Kecskemét polgármestere lenne, egysávosítaná a kiskörutat a busz/kerékpár javára? – szavazzon!

Több milliós lakosú városok – Milánó, New York, Bogota, Párizs – jelentősen növelik a városi kerékpáros közlekedést, a koronavírus-járvány miatt (és a légszennyezettségi szempontok miatt) ugyanis a tömegközlekedésnél jóval biztonságosabb kerékpárral járni. Budapest is csatlakozott – a szükségszerűnek tűnő – lépéshez, a Nagykörúton is ideiglenes kerékpársávot létesítenek a bringásoknak az Üllői és Váci út között.

A milánói városvezetés áprilisban jelentette be, hogy 35 kilométernyi utat „vesz el” a gépjárművektől a gyalogosok és a biciklisek javára. Az olasz nagyváros körüli régió Európa egyik legszennyezett levegőjű térsége, ebből kifolyólag a koronavírus-járvány súlyos következményekkel jár a régióban.

Ha újra indul a tömeges munkavégzés, hogyan tartjuk a fizikai távolságot? És egyáltalán a döntéshozók komolyan veszik az egészségünkre súlyos hatással lévő városi légszennyezést?

Szakértők arra figyelmeztetnek: félő, hogy a korlátozások feloldása után újból munkába igyekvő emberek a fizikai távolságtartás miatt a tömegközlekedéssel szemben az autókat választják, ahogy ezt a kínai példa is mutatta. Ott a veszélyhelyzet végeztével ugyanis még többen ültek autóba, mint korábban.

Ha Ön Kecskemét polgármestere lenne, egysávosítaná a kiskörutat a busz és a kerékpározás javára a koronavírus-járvány után? – szavazzon!

Érvek ellene:

• kényelmetlen lenne, mert csak távolabb tudnék parkolni az autómmal;
• korlátozásként élném meg;
• önmagában ez nem elégséges a belváros tehermentesítéséhez;
• nem az autózás miatt rossz a levegőminőség, nagyobb gond az ipari szennyezés és a lakossági helytelen fűtés (szemét égetése stb.)
• a politikusok nem merik meglépni, mert szavazatokat vesztenének;
• nem érint, mert el tudom kerülni a reggeli/délutáni belvárosi dugókat;

Érvek mellette:

• élhetőbbé és tisztábbá válik Kecskemét belvárosa;
• komoly probléma a légszennyezés Kecskeméten, ezért cselekedni kell;
• több zöld teret szeretnék, ahol biztonságosan sétálhatok és kerékpározhatok;
• jót tenne a helyi vendéglátásnak is, mert több nyitott teraszos kávézó és étterem lenne;
• ellenzéki politikus könnyen beszél;
• a koronavírus-járvány és a környezetszennyezés súlyossága megköveteli az új gondolkodást a városom jövőjéről, ezért tudnék alkalmazkodni az egysávosításhoz.

• Személyes egyeztetés a helyi lakókkal az infrastrukturális, oktatási, közbiztonsági, közszolgáltatási és egyéb, kihívást jelentő témákban. 81%, 92 szavazat 92 szavazat 81% 92 szavazat - 81% az összes szavazat
• Az első, de körbe ültetve muskátlival 10%, 11 szavazat 11 szavazat 10% 11 szavazat - 10% az összes szavazat
• Betonkereszt 3%, 3 szavazat 3 szavazat 3% 3 szavazat - 3% az összes szavazat
• Kereszt 2%, 2 szavazat 2 szavazat 2% 2 szavazat - 2% az összes szavazat
• ide mit kell írni hogy lássam az eredményt??* 2%, 2 szavazat 2 szavazat 2% 2 szavazat - 2% az összes szavazat
• több kommunikáció az emberekkel, rendes karbantartások és felújítások nem csak a választás előtt. Mindenhez kulcs a kommunikáció, így mérhető fel csak is mire van igény!* 2%, 2 szavazat 2 szavazat 2% 2 szavazat - 2% az összes szavazat
• Betoncsík 1%, 1 szavazás 1 szavazás 1% 1 szavazás - 1% az összes szavazat

A szavazás lejárta 2020. május 8.

A kecskeméti belváros tehermentesítése évtizedes probléma

Kecskemét környezetvédelmi programja világos útmutatást ad a városi közlekedésben érvényesíteni szükséges irányokról. Kecskemét közlekedése:

• legyen környezetkímélő, mert komoly problémát jelent a város légszennyezettsége;
• a személy- és áruszállításkor érvényesüljön az energia- és költséghatékonyság elve;
• az egyéni, nem motorizált közlekedési formák, vagyis elsősorban a kerékpáros közlekedés részarányának növelése;
• a személygépkocsi közlekedés környezeti hatásainak mérséklése, vagyis a kerékpár mellett a közösségi közlekedés növelése, illetve környezetkímélő meghajtású gépjárművek növekedése;
• por- és zajterhelés csökkentése;

Mindezen célokhoz többek között az alábbi intézkedéseket határozták el:

• belváros tehermentesítése az autósforgalomtól;
• külső és városkörnyéki területeken gépkocsi parkolók (P+B), hogy átszállhassunk buszra, illetve haladhassunk tovább kerékpárral;
• gyalogos- és kerékpárút hálózatok építése és karbantartása.