Újra kiírta a közbeszerzési eljárást két hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz megvásárlására a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft., az első tender ugyanis 2024 első felében eredménytelen lett. Kiderült, hogy a pályázaton a buszbeszerzésre megítélt 544 milliós támogatás kevesebb, mint amennyiért a pályázó cégek adnák a járműveket. Most ismét ajánlatokat vár a KeKo.
Mint arról korábban beszámoltunk, a Kecskeméti Közlekedési Központ (KeKo) a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán sikeresen szerepelt, 544 millió forintos támogatást nyert el két hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszra.
Mindez júniusban került nyilvánosságra, ám a KeKo már márciusban feltételes közbeszerzést hirdetett a buszokra. Ennek az volt a lényege, hogy kikötötték: ha a HUMDA-s pályázatukat elutasítják, vagy nem nyernek el a vásárlásra elegendő forrást, akkor eredménytelenné nyilvánítják a tendert.
Végül így történt, mert ugyan a felhívásra a magyarbusz.info szerint két ajánlat érkezett, mégpedig Európa két piacvezető hidrogénbusz-beszállítójától, a lengyel Solaristól és a portugál CaetanoBustól, de még a kedvezőbb, 602 millió forintos lengyel ajánlat sem fért bele a közbeszerzés költségvetésébe. „A vevő döntése a nem elegendő finanszírozás miatt” – ez állt az eljárás eredménytelenségének indoklásában.
A közbeszerzést a napokban újra meghirdették. Mint utánanéztünk, az Elektronikus Közbeszerzési Rendszer portálján szeptember 9-én, hétfőn jelent meg, és október 7-ei határidővel várják az ajánlatokat.
Az új pályázat követelményei és bírálati szempontjai megegyeznek a már visszavont tenderével, a magyarbusz.info szerint vélhetően csak a költségvetés mértéke változott, azaz a műszaki elvárások és az értékelési kritériumok továbbra is azonosak.
A KeKo ezúttal is két új, azonos gyártmányú és típusú, szóló, városi, kizárólag hidrogénhajtású autóbuszra vár ajánlatot az indulóktól. További nyilvánosan elérhető követelmény, hogy a teljes hosszban alacsony padlós, utasszámláló berendezéssel is felszerelt modellnek legalább 350 kilométeres hatótáv megtételére kell alkalmasnak lennie.
Ahogy a kiírásban olvastuk, lépcső nem lehet sem az ajtóknál, sem az ajtók közötti állóhelyi padlófelületen (az ülések közötti „folyosón”).
Érdekesség, hogy a pályázóknak vállalniuk kell, hogy a buszok minden ajtaját olyan utasszámláló berendezéssel szereljék fel (kamerással vagy infrással), amely a fel- és leszálló utasok számát maximum 5 százalékos hibapontossággal rögzíti, és az adatok a KeKo jelenleg rendelkezésre álló szoftvereivel is hibamentesen és teljeskörűen feldolgozhatók.
