A Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza vasútvonal Bács-Kiskun megyei szakaszán, Kiskunfélegyháza és Gátér között teljes pályafelújítás kezdődik 7,5 kilométeren, hogy a pályasebességet a mostani mindössze 30 km/óráról az eredeti 60-ra lehessen emelni, így a menetidő 8 perccel csökkenne - minderről Vitézy Dávid írt Facebook-oldalán.
Teljesen cserélik a síneket, az elhasználódott betonaljakat szintén, 13 ezer tonna zúzottkövet építenek be. Három kisebb hídon is dolgoznak, cserélik az útátjárókat is, néhány földutat egy-egy napra le is fognak ezért zárni. Két kiskunfélegyházi megállóhelyen, a Városi park és a Csongrádi úti tanyák megállóhelyen magasított peronok készülnek, így ha nem is lesz akadálymentes a közlekedés, de könnyebb lesz fölszállni. Az új pálya hézag nélküli sínekkel készül, így zötyögés helyett konfortosabb lesz az utazás - vázolta a miniszter.
Egészen december 12-ig MÁVBuszok pótolják a vonatokat, az átszállási kapcsolatokat ezek is biztosítják, de a buszok nem pont a vasúti megállókban állnak meg. További információk a MÁV hirdetményében.
Nagy a lemaradás a karbantartások terén is
„Elképesztő állapotokra hagyták lerobbanni a magyar vidék vasútvonalait az elmúlt évtizedekben, ezen változtatnunk kell“ - írta posztjában Vitézy Dávid. A miniszter kitér a nemrég Magyar Péter miniszterelnökkel közösen bemutatott Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervre, amely tíz év alatt 3550 milliárd forintnyi fejlesztést tartalmaz elsősorban a vasútnál.
„Az összeg nagy, ha a korábbi évtizedek gyakorlatához, különösen az előző kormányzati ciklus Lázár János nevével fémjelzett vasútleépítő gyakorlatához hasonlítjuk, ám egyáltalán nem kiugró, ha Németország, Ausztria vagy akár Csehország, Lengyelország folyamatban lévő és tervezett vasúti fejlesztéseihez mérjük. Az az igazság azonban, hogy a folyamatos karbantartás terén talán még nagyobb a lemaradásunk. A kisebb pályakarbantartások rendszeres elvégzése elengedhetetlen ahhoz, hogy a pálya minősége megtartható legyen“ - hangsúlyozta a közlekedési miniszter.
Közlése szerint a MÁV idei tervében mindössze 22 milliárd forint van betervezve pályakarbantartásra.
„Ezért aztán Magyarországon vagy fél évszázada az a gyakorlat, hogy egy-egy felújítási projekt után már pár évvel megjelennek a pályákon a lassújelek, mert elmarad a folyamatos karbantartás. Ez egyaránt igaz a fővonalakra és a mellékvonalakra, legfeljebb utóbbiaknál még régebben volt az utolsó felújítás, így egyáltalán nem ritka az itt is jellemző 30-as vagy még kisebb sebesség, amivel nehéz versenyképes szolgáltatást nyújtani“ - folytatta bejegyzését.
Az ilyen helyszíneken már egy nagyobb felújítási projektre van szükség, a Kiskunfélegyháza és Gátér közötti nettó 402 millió forintba kerül.
„Célunk, hogy a Működő és Emberséges Magyarország programjában leírtaknak megfelelően a regionális vonalakon is fokozatosan felszámoljuk a sebességkorlátozásokat, és eközben lépésről lépésre megváltoztassuk a karbantartási kultúrát is a szükséges források biztosításával, az eddigi szemlélet alakításával“ - zárta posztját Vitézy Dávid.
