Áprilisban leszállították a két hidrogén üzemanyagcellás buszt Kecskemétre, de máig nem álltak forgalomba. Miért van így és mikorra várható megoldás? - ez is szóba került az októberi közgyűlésen. Akárcsak a Mercedes hibridhajtású csuklós buszok sorsa: 25-ből 11-et már kivontak a forgalomból, de mi lesz velük? Szemereyné Pataki Klaudia polgármester felvetette, hogy akár játszótéri eszközzé is át lehetne alakítani őket.
Az egész ott kezdődött, hogy 2023 nyarán a Fidesz–KDNP-frakció megszavazta – az ellenzék tartózkodása mellett –, hogy a hibridhajtású, uniós forrásból beszerzett, még 2013-ban forgalomba állított és kiöregedő Mercedes-Benz Citaro-k helyett vegyenek és állítsanak forgalomba 17 csuklós dízelbuszt (2025 elejétől ötöt, 2026 elejétől hatot, 2027 elejétől szintén hatot).
- Emellett az volt a terv, hogy beszereznek 2025 elejére 2 hidrogénhajtású szóló buszt is, ezekkel igyekeznek tapasztalatot szerezni az üzemeltetés, a műszaki kiszolgálás terén, és kiépülhet egy energetikai lánc (hidrogén mint üzemanyag előállítása, szállítása, tárolása, kiszolgálása, a nagy nyomású tartályok üzemeltetése, karbantartása). Ezen kérdések tisztázása után pedig 2028 elejétől újabb 8 hidrogénhajtású szóló busz érkezhet.
Az új, dízel Mercedes-Benz Conecto G csuklós autóbuszok beszerzése eddig rendben is haladt, a hidrogénhajtású buszoké viszont csúszott, ugyanis csak második nekifutásra született eredmény azon a közbeszerzési eljáráson, amelyet a két busz megvásárlására írt ki a Kecskeméti Közlekedési Központ (KeKo) Kft. még 2024 őszén. A tendert végül a lengyel Solaris nyerte, amely nettó 541,3 millió forintért kínálta a két hidrogénhajtású járművet. A cég egyik buszát 2024 tavaszán egy hónapig tesztelték is Kecskeméten.
A Solaris Urbino 12 Hydrogen modelljét tesztelték Kecskeméten 2024 márciusában / fotó: Hraskó István, KecsUP Hírek
Mint az az október 22-ei közgyűlésre készült előterjesztésekből kiderült: a tervezettnél jó egy évvel később, idén április közepén szállították le a két Solaris Urbino 12-t a KeKo telephelyére, és május közepére fejeződött be az átvételi eljárásuk. Ezt dr. Homoki Tamás alpolgármester válaszolta Király Józsefnek, a Szövetség frakcióvezetőjének, aki aziránt érdeklődött, mikor állnak forgalomba a buszok, és mikorra készül el a szükséges töltőállomás? Király József felhozta a töltőállomás 450 millió forintos tervezett költségét, melyet írásbeli kérdése szerint a város a KeKo rendelkezésére bocsát.
A tavaly novemberi közgyűlésen volt már szó erről a témáról. Akkor egy előterjesztésből és a Homoki Tamás által elmondottakból az derült ki, hogy az autóbuszok üzembehelyezéséhez és üzemben tartásához szükséges:
- magának a hidrogén töltőállomásnak a kialakítása, erre 400 milliót különítettek el,
- egy „hidrolizáló létesítmény létrehozására irányuló tanulmány elkészítésének tervezett kiadása” ,19 millió forint,
- a térburkolás és a műhelycsarnok átalakítása, nagyságrendileg körülbelül 20-25 millió forint.
Az alpolgármester akkor azt is elmondta: remélik, hogy a költségkeret „nem fog kimerülni“, és ebből tartalékot tudnak képezni más fontos közlekedési dolgokra,
„ugyanis a töltő infrastruktúrát a jelenlegi elképzelés szerint sem a KeKo, sem az önkormányzat nem vásárlás útján kívánja megvalósítani, hanem egy bérleti üzemeltetési konstrukció keretében. Ez jelent egyfajta biztonságot arra vonatkozóan, hogy ha mégsem úgy alakulnának a dolgok, akkor nem ragad ránk egy olyan berendezés, egy olyan komoly műszaki berendezés, ami gyakorlatilag itt marad, és megvettük“.
A költségvetésből kiderült, hogy a töltőállomás megépítését az önkormányzat által felvenni szándékozott több milliárd forintos beruházási hitelből kívánták (volna) biztosítani. A közgyűlés egyébként egyhangúlag, 20 igennel megszavazta, hogy engedélyezik a KeKo-nak a beruházások elvégzését és azt, hogy a telephely leválasztott 2300 négyzetméteres részét ingyenesen hasznosítsa a hidrogén üzemanyagtöltő állomás megvalósításra – de kizárólag a személyszállítási közszolgáltatás biztosítása érdekében.
Egyelőre trélerről lehet majd tölteni a buszokat
Homoki Tamás az október 22-ei közgyűlésen arról tájékoztatta a képviselőket, hogy a két hidrogén üzemanyagcellás busz töltése egyelőre trélerről, azaz mobil töltőállomásról fog megvalósulni. Király József szerint ez nagy probléma, mint kijelentette: mindez nagy kockázattal járhat, a hibridhajtású busz próbahónapja alatt is „hihetetlen biztonsági intézkedésekre volt szükség abban a térségben“ (ezt nem fejtette ki bővebben).
„Megnyugtatom Önt is, meg mindenkit, akit ez adott esetben zavar, hogy ez egy teljesen biztonságos rendszer, ennek az égvilágon semmi olyan üzembiztonsági problémája nincsen, hogy bármi anyagi vagy esetleg katasztrófa helyzetet tudna előteremteni, tehát ez egy működő rendszer. Nyilvánvaló, nem a legoptimálisabb, mert trélerről tölteni az azért egy ideiglenes megoldást jelent“
- válaszolta a felvetésre az alpolgármester. Az ülés végén is hangsúlyozta: a legnagyobb nyugalommal tudja mondani, hogy a mobil busztöltés semmilyen veszélyforrást nem jelent.
