A Solaris buszok hidrogénellátásának biztosítására kiírt közbeszerzési eljárást a Messer Hungarogáz Kft. nyerte el, nettó 61 millió forintos ajánlattal - ennyiért töltenék egy évig a két hidrogénbuszt, amelyek akár mindennap szállíthatnak utasokat.
Mint azt hétfőn megírtuk, már áprilisban leszállították a két Solaris Urbino hidrogén üzemanyagcellás buszt Kecskemétre, de máig nem álltak forgalomba (nettó 541,3 millió forintért vette meg a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. a járműveket, az önkormányzati tulajdonban lévő cég a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán nyert el erre forrást).
Homoki Tamás alpolgármester az október 22-ei közgyűlésen arról tájékoztatta a képviselőket, hogy a két hidrogén üzemanyagcellás busz töltése egyelőre trélerről, azaz mobil töltőállomásról fog megvalósulni.
Hogy mikor lesz fix töltőállomás, az egyelőre igencsak kérdéses. Az alpolgármester szerint ennek az előkészülete - telekkialakítás, elektromos áram kapacitás kiépítése, a töltőrendszer engedélyeztetése - megtörtént.
Viszont a kivitelezésére jelenleg nem áll rendelkezésre a becsült közel 450 millió forint - ezt az önkormányzat által felvenni szándékozott beruházási hitelből kívánták (volna) biztosítani, de a kormány nem engedélyezte a hitelfelvételt. A másik elképzelés arra az esetre, ha nincs költségvetési keret, és nincs hitel sem, egy külső vállalkozó bevonása, aki lát fantáziát a dologban, azaz a hidrogéntöltőben és - a buszokon kívül további - hidrogénhajtású járművek üzemeltetésében. Ám ez az irány egyelőre még képlékeny és bizonytalan.
A Magyarbusz.info szerint a hidrogénellátás biztosítása terén mindenesetre előrelépés történt, miután a kapcsolódó közbeszerzési eljárást a Messer Hungarogáz Ipari Gázgyártó és Forgalmazó Kft. nyerte el, nettó 61,2 millió forintos ajánlattal. Mint írják, a beszerzés 12 hónapos időszakra 10 ezer kg hidrogéngáz biztosítására irányul, amelyhez a KeKo további 30 százalékos mennyiségi opciót is meghatározott. Az alapmennyiség teljes lehívására a társaság kötelezettséget vállalt, az opcionális mennyiséggel együtt pedig összesen 13 ezer kg hidrogéngáz állhat rendelkezésre. A műszaki dokumentáció szerint a két Solaris együttes éves üzemanyagigénye várhatóan 12 775 kg, ami járművenként napi 250 kilométeres futásteljesítményt és a hét minden napjára kiterjedő üzemeltetést feltételez.
A nyertes ajánlattevő feladata a hidrogén folyamatos helyszínre szállításán túl a KeKo autóbusz-telephelyén az ideiglenes, tréleres töltőrendszer kialakítása is.
A szakportál felhívta a figyelmet: az, hogy az áprilisban megérkezett buszok még mindig (és várhatóan még hetekig) csak állnak és nem szállítanak utasokat, nem csupán a járművek kihasználtsága szempontjából kedvezőtlen. A hosszabb ideig tartó üzemen kívüli tárolás megfelelő műszaki felügyeletet, állagmegóvást és a gyártói előírások szerinti karbantartást igényel, különösen az üzemanyagcellás hajtásrendszer és a nagyfeszültségű energiatárolók esetében.
A helyzet a jótállás szempontjából sem mellékes, hiszen annak időtartama rendszerint az átadás-átvétellel, nem pedig a tényleges forgalomba állítással kezdődik. Így a hosszabb ideig kihasználatlanul álló autóbuszok esetében a jótállási idő egy része már azelőtt eltelhet, hogy a járművek rendszeres üzemben bizonyíthatnának. Mindez azért is kedvezőtlen, mert bizonyos műszaki hibák csak tartós üzemi igénybevétel mellett jelentkeznek, így azok felismerésére és jótállás keretében történő elhárítására kevesebb idő maradhat - hangsúlyozza a Magyarbusz.info.
