Két lengyel hidrogénhajtású buszt vásárol Kecskemét – olyat, amilyet teszteltek korábban a városban

Második nekifutásra eredmény született azon a közbeszerzési eljáráson, amelyet két hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz megvásárlására írt ki a Kecskeméti Közlekedési Központ (KeKo) Kft. még 2024 őszén. A tendert a Magyarbusz.info szerint a lengyel Solaris nyerte. Ennek buszát 2024 tavaszán egy hónapig tesztelték is a városban.

Mint arról beszámoltunk korábban, a KeKo a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán sikeresen szerepelt, 544 millió forintos támogatást nyert el két hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszra. Ez 2024 júniusában került nyilvánosságra, ám a KeKo már márciusban feltételes közbeszerzést hirdetett a buszokra. Ennek az volt a lényege, hogy kikötötték: ha a HUMDA-s pályázatukat elutasítják, vagy nem nyernek el a vásárlásra elegendő forrást, akkor eredménytelenné nyilvánítják a tendert.

Végül így történt, mert ugyan a felhívásra két ajánlat érkezett, mégpedig Európa két piacvezető hidrogénbusz-beszállítójától, a lengyel Solaristól és a portugál CaetanoBustól, de még a kedvezőbb, 602 millió forintos lengyel ajánlat sem fért bele a közbeszerzés költségvetésébe. „A vevő döntése a nem elegendő finanszírozás miatt” – ez állt az eljárás eredménytelenségének indoklásában.

A közbeszerzést 2024 szeptemberében újra meghirdették. A KeKo második alkalommal is két új, azonos gyártmányú és típusú, szóló, városi, kizárólag hidrogénhajtású autóbuszra várt ajánlatot az indulóktól.

• További nyilvánosan elérhető követelmény volt, hogy a teljes hosszban alacsonypadlós, utasszámláló berendezéssel is felszerelt modellnek legalább 350 kilométeres hatótáv megtételére kell alkalmasnak lennie.
• Emellett lépcső nem lehet sem az ajtóknál, sem az ajtók közötti állóhelyi padlófelületen (az ülések közötti „folyosón”).
• Érdekesség, hogy a pályázóknak vállalniuk kellett, hogy a buszok minden ajtaját olyan utasszámláló berendezéssel szerelik fel (kamerással vagy infrással), amely a fel- és leszálló utasok számát maximum 5 százalékos hibapontossággal rögzíti, és az adatok a KeKo jelenleg rendelkezésre álló szoftvereivel is hibamentesen és teljeskörűen feldolgozhatók.
• A kiírásban az is szerepelt, hogy a vezetőtér hőmérsékletét az utastértől eltérően is szabályozni lehessen.

A Magyarbusz.info minapi cikke szerint a tendert a Solaris nyerte – ennek a cégnek az Urbino 12 Hydrogen modelljét tesztelték Kecskeméten 2024 márciusában (cikkünk erről itt). A két szóló hidrogénüzemű autóbusz várhatóan 2026-ban áll forgalomba a hírös városban.

A Magyarbusz.info megjegyzi, a Solaris a hidrogénhajtású autóbuszok szegmensének európai piacvezetője, már több mint 430 üzemanyagcellás autóbuszt szállított le európai ügyfeleinek.

A szakportál cikke szerint az új eljárásban ismét ugyanazon két gyártó versenyzett, mint az első tenderen és másodszor is a Solaris adta a kedvezőbb ajánlatot. A lengyel gyártó most azonban önállóan, magyarországi képviselete, a Prim-Vol Trade Kft. közreműködése nélkül pályázott.

A lengyel gyártó ezúttal nettó 541,3 millió forintért kínálta a két járművet. Ez kedvezőbb volt a másik pályázó (a CaetanoBus modelljét kínáló Truck-Trailer & Parts) 606 millió forintos ajánlatánál, sőt a Prim-Vol Trade és a Solaris korábbi közös, a sikertelen közbeszerzési eljárásban tett ajánlatánál is.

A nyertes pályázónak a szerződéskötéstől számított 15 hónapon belül kell leszállítania a két buszt.

Előzmények

Az már korábban eldőlt, hogy 2025-től lecserélik Kecskeméten a 2013-ban érkezett 25 Mercedes-Benz Citaro hibridhajtású csuklós buszt (amelyek elektromos üzemmódban gyakorlatilag alig közlekednek).

A 2023. júniusi testületi ülésen a Fidesz–KDNP-frakció megszavazta – az ellenzék tartózkodása mellett –, hogy a hibridhajtású Mercedesek helyett állítsanak forgalomba 17 csuklós dízelbuszt (2025 elejétől ötöt, ezek a napokban megérkeztek, 2026 elejétől hatot, 2027 elejétől szintén hatot). Emellett beszereznek 2025 elejére 2 hidrogénhajtású szóló buszt is, ezekkel igyekeznek tapasztalatot szerezni az üzemeltetés, a műszaki kiszolgálás terén, és kiépülhet egy energetikai lánc (hidrogén mint üzemanyag előállítása, szállítása, tárolása, kiszolgálása, a nagy nyomású tartályok üzemeltetése, karbantartása). Ezen kérdések tisztázása után 2028 elejétől újabb 8 hidrogénhajtású szóló busz érkezhet.