Az új, 148-as jelzésű busz területileg a Vasútállomás és Déli Iparterület között rendszeresített megállóhelyeket fedi le, és a munkavállalói és munkáltatói igényeket kívánja kielégíteni. Mint fentebb olvasható, legkésőbb 3 órával előre be kell jelentkezni majd az igényelt járatra, ebből következik az, hogy a járati útvonal és a menetidő is rugalmas.
Az utasok – ugyanígy 3 órával a járat indulása előtt – SMS-ben kapnak majd üzenetet a menetrend szerinti indulási és érkezési időről.
Fotó: Kecskeméti Közlekedési Központ
Ebben a kísérleti projektben Kecskeméten kívül más európai városok is részt vesznek: Monza, Milánó, Bécs, Trieszt és Bologna is. Kérdéseinkre Homoki Tamás alpolgármester adott választ az alábbiakban.
A struktúrát, hogy milyen időközben és milyen gyakran közlekedik az új járat, azt a KeKo találta ki, vagy ez a pályázatban már rögzített volt?
A pályázat nem írt elő az egyes városokra semmiféle kötöttséget a menetrend és a vonalhálózat kialakításának tárgyában. Bizonyos városokban a diákok eljutását célozták meg, Kecskemét esetében pedig a munkavállalók eljutását a munkáltatókhoz. Volt egy előzetes igényfelmérés a munkáltatóknál, és a munkavállalók felé is történt kérdőív kiküldése – akik válaszoltak, azoknak az adatait felhasználták. Ezt követően a KeKo állapította meg az időpontot (8:30 és 12:00 óra között) és a félórás időközt. Ehhez a munkáltatók kérésére a Budapestről illetve a Szegedről beérkező vonatok kecskeméti érkezési időpontját vették alapul.
Ha azt az információt kapja az utas SMS-ben, hogy például 10 óra 30 perckor tud felszállni a buszra az egyik megállóban, akkor az adott megállóból a busz biztosan nem fog továbbhaladni a fixált időpont előtt, akkor sem, ha az hamarabb odaér?
Ha a felszálló utasnak a rögzítése visszaigazolhatóan megtörtént, akkor természetesen nem. Viszont a másik utas – aki a megállóban várakozni kényszerül – is egy olyan időpontot fog tudni, amibe bele van kalkulálva az említett megállás 10:30-as időpontja.
Hozzátette: „Azt azért megbeszéltük a KeKo-val, hogy miután ezek az igényvezérelt buszok erre a hat hónapra a városi vonalhálózat részei, ha véletlenül egy nem regisztrált utas is fel akar szállni erre a járatra (egy előre lefoglalt fel- és/vagy leszállás miatti megállás alkalmából), akkor ennek a járatnak az irányultságát ismerve felszállhat, a buszsofőr fel fogja engedni a buszra – függetlenül attól, hogy ő nem volt regisztrálva. De ez nem befolyásolja jelentősen azokat az időpontokat, amelyeket a többi regisztrált utas megkapott.”
Közreműködött szerkesztőként: Falusi Norbert
