Hamarosan zárul a társadalmi egyeztetés a Tisza által belengetett, az elektromos rollerek használatát szabályozó vázlatos törvénytervezetről. Ezt most még egyszer társadalmi egyeztetésre bocsátották, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy egy e-mailben megírhatjuk nekik a véleményünket. Nem ez az első próbálkozás: több hasonló tervezet megfordult már a Lázár János vezette minisztériumban is, és korábban a fideszes képviselők is ugyanúgy osztogatták az ötleteket, mint most a tiszások, ám végül egyikből sem lett semmi. Most talán annyi végre változhat, hogy az elektromos rollert mint önálló közlekedési eszközt beleírják a KRESZ-be.
Azt látom és tapasztalom nap mint nap, hogy az elektromos roller valamiért iszonyatos indulatokat vált ki az emberekből. Egyértelmű, hogy ez a terület szabályozásra vár, és az is szinte biztos, hogy nem tudnak majd mindenkinek a kedvére tenni.
Több rolleres csoportban olvasgattam a kommenteket: van, aki amiatt bosszankodik, hogy most kell leraknia a nagyon drága jogosítványt csak azért, hogy munkába járhasson. Mások azzal érvelnek, hogy a biztosítók statisztikái szerint a balesetezők több mint 90%-a bérelhető rollerrel közlekedik, sokszor buliból hazafelé, akár ittasan. Akármilyen statisztikát nézünk, teljes képet úgysem kapunk. A nagy számok törvénye miatt, mivel egyre jobban terjednek a rollerek, egyértelmű, hogy a balesetek száma is nő. Szeretik a diákok és a harmadik országbeli vendégmunkások is, hiszen olcsó, praktikus, és gyorsan elvisz a városban A-ból B-be. De a növekvő baleseti tendencia és a média által is fűtött indulatcunami miatt muszáj végre rendet tenni. Egyrészt a mi, rolleresek érdekében, másrészt a többi közlekedő védelmében. Épp ezért nagyon nem mindegy, milyen szabályrendszert alkotunk.
Jogosítvány, bukósisak és az iskolai KRESZ-oktatás hiánya
Azt gondolom, abban teljes az egyetértés, hogy ittasan vagy ketten egy rolleren állva nem közlekedünk. Ezt eddig is tudták a rolleresek, mégis sokan tilosban jártak. Amiben viszont megoszlik a rolleres társadalom, az a jogosítvány kérdése. Akinek nincs, az általában amellett érvel, hogy a kerékpárra sem kell. Az én véleményem az, hogy aki 20-25 km/h-nál gyorsabban megy, annak mindenképpen jó lenne egyfajta olcsóbb, akár segédmotoros jogosítvány.
Viszont ha tényleg azt akarjuk, hogy normálisan közlekedjen a társadalom, akkor ahelyett, hogy a hittant erőltetjük az iskolákban, inkább KRESZ-órát kellene tartani. Így javulhatna a közlekedési morál, ugyanis teljesen mindegy, hogy kerékpárról, rollerről vagy autóról beszélünk: a járműveken ugyanúgy mi, emberek ülünk vagy állunk. Ha egy szabálytalan rollerest megfosztanak a rollerétől, kénytelen lesz kerékpárra ülni, de azzal ugyanúgy nem fogja betartani a KRESZ-t, ha előtte sem tartotta be.
Kategóriák és a gombnyomásra eltűnő korlátozások
Nézzük a tervezett szabályozás leginkább vitatható részeit! A tervek szerint két kategória lesz: kis és nagy teljesítményű elektromos rollerek. A 25 km/h tervezett sebesség alattiak mehetnek kerékpárúton és járdán is, sőt, 18 év felett még sisakot sem kell kötelezően használni. Ez a könnyítés nyilván a bérelhető rollereseknek kedvez, akik egyébként tényleg durván rontják a statisztikát. Álláspontom szerint egy sima kerékpáros sisakot így is mindenkinek érdemes lenne felvenni.
Innentől kezdve viszont mindenféle egymásnak ellentmondó információ kering a neten. Mitől lesz nagy teljesítményű egy roller? Gyárilag szinte mindegyik le van korlátozva 25 km/h-ra, de pont ugyanez a gyártó mellékel hozzá egy leírást, hogy ha például háromszor gyorsan megnyomod a fényszóró gombját, a 25-ös limit máris eltűnik. Akkor nézzék a motor teljesítményét wattban? Lehetne, bár eddig a kormány nem ezt vette alapul.
Felmerül a kérdés, hogy mi lesz a 40 km/h-t meghaladó végsebességű rollerekkel. Van, aki úgy értelmezi a tervezetet, hogy ezek részt sem vehetnek majd a forgalomban, pedig jelenleg a saját tulajdonú rollerek nagy része ebbe a kategóriába esik. Egy belépőszintű KuKirin G2 például maximum 45 km/h-val is tud menni. Persze csak akkor, ha teljesen fel van töltve, és az, hogy képes rá, nem jelenti azt, hogy annyival is mennek vele. Mivel az akkupakk a legdrágább alkatrész, többnyire kisebb akksikkal szerelik ezeket. Ha a gazdája a hétköznapi munkába járás közben lusta tologatni a lemerült gépet, máris nem fog végsebességgel száguldozni, mert spórol a hatótávval. Itt jegyezném meg: egy Ferrarit sem tiltunk ki az utakról csak azért, mert többel tud menni, mint 130 km/h.
Járda, kerékpárút és a 44-es főút esete
A nagy teljesítményűnek minősített rollereknél két külön kérdés is felmerül: a járda és a kerékpárút használata.
Kezdjük a járdával! Kérdéses, hogy mehetnek-e az erősebb rollerek a gyalogosok között. Szerintem az alsóbb kategóriás, de már nagy teljesítményűnek számító rollerek kinézetre és méretre sokszor semmiben nem különböznek a gyengébb társaiktól. Ha a kisebbek felmehetnek a járdára, akkor ezek miért nem, mondjuk egy észszerű, 10-15 km/h-s sebességhatárt betartva? Vagy tényleg azt akarjuk, hogy mindenki az autók között menjen az úttesten?
A másik, még fontosabb kérdés a kerékpárút használata. Állítólag a nagy teljesítményű elektromos rolleres is használhatja majd a kerékpárutat, bár a neten pont ennek az ellenkezője is terjeng. Pedig gondoljunk csak bele a helyi viszonyokba: ha valaki Borbás felől jár be nap mint nap dolgozni egy ilyen eszközzel, és kitiltják a kerékpárútról, akkor kényszerüljön le az autók közé a 44-es főútra, ráadásul lakott területen kívül? Ha nem akarunk még több súlyos balesetet, pont az ilyen helyzetekre kellene rendes, életszerű szabályozást hozni.
Arról nem is beszélve, hogy a rendőrségnek honnan lesz erre kapacitása, vagy hogyan fogja ránézésre megkülönböztetni a két kategóriát? Sokkal logikusabb lenne egyébként 3 vagy 4 kategóriát felállítani:
1. Gyerekeknek szánt elektromos rollerek: amelyek maximum 12-15 km/h-val tudnak csak menni.
2. Normál elektromos rollerek: a klasszikus városi eszközök, legfeljebb 25 km/h-s sebességig.
3. Közepes, erősebb rollerek: amelyek tudnak ugyan 40-45 km/h-t is (mint a legtöbb saját tulajdonú belépőmodell), de normál városi ingázásra használják őket.
4. Összkerék-meghajtású, nagyon nagy teljesítményű rollerek: amelyek nagyobb kerekekkel, akár gyári indexszel vannak felszerelve, 70-80 km/h feletti végsebességgel, beleértve a 120-160 km/h-ra képes ritka rakétákat is. Ezekre simán lehetne akár nagymotoros jogosítványt is kérni, hiszen az összkerék és az elektromos motor azonnali, hatalmas nyomatéka komoly rutint követel meg, hogy az ember ne vágódjon le róla már az indulásnál.
A rolleres csoportokban terjed az is, hogy később kötelezővé tennék az irányjelzőt a nagyobb gépeken. Ezzel csak az a baj, hogy a kínai gyártók még mindig kevés modellt szerelnek fel rendesen látható indexszel. Ezt európai uniós szinten kellene szabályozni: egyszerűen ne lehessen behozni olyan rollert, amin nincs normális irányjelző, pont úgy, ahogy a 25 km/h-s gyári korlátozást is rákényszerítették a gyártókra.
A kecskeméti Rákóczi út esete és a felesleges hergelés
Nekünk, szabályosan közlekedő rollereseknek is érdekünk, hogy minél hamarabb megszülessen a törvény, mert elképesztő indulat gyűlik az emberekben. A minap olvastam egy, azóta már törölt Facebook-bejegyzést az egyik kecskeméti csoportban. Egy kerékpáros azzal fenyegetőzött, hogy utólag feljelenti a rollerest, mert még mindig fáj valamije, miután a Rákóczi úton egy rolleres az oldalába csapódott. A poszt szerint a rolleres az ütközéstől elesett, míg a kerékpárosnak szerencséje volt, és nem esett el.
A kommentszekcióban szinte csak a rollerest szidták, és nagyjából senki nem gondolt bele abba, hogyan kerülhetett a kerékpáros közvetlenül a rolleres elé, keresztezve az útját a Rákóczi úton. Ráadásul a biciklis állítása szerint a rolleres vagy 40-nel ment. Itt megsúgom: akármilyen kicsi is egy roller, ha már 30-cal oldalba talál egy kerékpárost, azt egész biztosan fellöki. Nehezen tudok elképzelni olyan helyzetet, hogy egy ekkora becsapódásnál a biciklis ne essen el, márpedig itt nem esett el. A poszt viszont tökéletes volt arra, hogy újra lehessen hergelni mindenkit a rolleresek ellen.
Sajnos erre sokszor a média is rátesz egy lapáttal: úgy fogalmaznak, hogy indulatokat váltsanak ki, mert erre kattintanak az olvasók, ahogy valószínűleg te is ezért nyitottad meg ezt a cikket. De legalább most egy picit láthattad az érem másik oldalát is. Tudnék mutatni jó pár olyan videót, ahol nem a rolleres, hanem a gyalogos, az autós vagy éppen a kerékpáros volt a hibás.
Ideje lenne visszatérni az alapgondolathoz, és belátni, hogy minden közlekedési eszköz használói között vannak felelőtlenek. Maga az autó, a bicikli vagy a roller ugyanis nem hülye. Mi, emberek vagyunk azok, akik használjuk őket, és bármire is állunk vagy ülünk fel reggel, ugyanazok az emberek maradunk.
Farkas Gábor
———
A Vélemény rovatunkban megjelent írások nem feltétlenül egyeznek a szerkesztőség álláspontjával. A tartalom megtartása mellett ezeket az írásokat jogunkban áll a jobb olvashatóság érdekében megszerkeszteni. Van véleménye? Szeretné másokkal megosztani? Írjon nekünk a [email protected] címre.
