Miután a közgyűlés az év első felében létrehozta a város saját közlekedésszervező cégét, a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft.-t, nyáron pályázatot írt ki a személyszállítási közszolgáltatás ellátására. A pályázati csomagot öt cég vásárolta meg ( köztük a jelenlegi szolgáltató is ), de az anyagot már csak egy adta be: az ITK Holding Zrt., amely így megnyerte a pályázatot. Legalábbis így számol be a történtekről az előterjesztés. Azért írtuk ide ezt a megjegyzést, mert a szerződést már egy másik, jogi személyiséggel bíró társasággal köti az önkormányzat, az Inter Tan-Ker Zrt.-vel, amely az ITK cégcsoport tagcége. És ha valaki átolvassa az anyagokat, akkor a bizonytalanságát növelheti, hogy a napirendi pont szövege szerint az ITK Holding Zrt. lehet a szolgáltató, a szerződésben pedig az Inter Tan-Ker Zrt.-t említik így. Ettől persze még rendben lehet minden, csak laikus olvasónak katyvasznak tűnhet. De, hogy ez a cég lesz-e az, amely a következő 10+5 évben a kecskeméti buszos tömegközlekedéshez a buszokat és a sofőröket biztosítja, karbantartja a járműveket, és üzemelteti a két nagy buszmegállót, az csak a holnapi rendkívüli közgyűlésen dől el.
Az utóbbi mondatból kiderül, hogy nem teljesen az új szolgáltató felel majd a tömegközlekedésért. A feladatok megoszlanak a szolgáltató és a városi cég között. Utóbbi tervezi meg a közlekedést; ellenőriz és számonkér; biztosítja a jegyeket és bérleteket, valamint ellenőrzi azok használatát; nem utolsó sorban pedig a beérkező észrevételeket kivizsgálja, megválaszolja.
A szolgáltató, tehát ha megszavazzák holnap, akkor az Inter Tan-Ker Zrt. legnagyobb volumenű feladata a buszok biztosítása lesz ( a sofőrök alkalmazása mellett ). Január elsejétől az első négy hónapban ideiglenes buszokat biztosít a feladat elvégzésére, valamint átveszi a várostól a 25 darab hybrid Mercedes buszt, és ezeket is szolgálatba állítja. Májustól viszont legalább 37 darab új buszt állít hadrenbe ( máshol az anyagban 45-ről van szó ). Ezek mindegyike alacsony belépésű vagy alacsonypadlós dízel busz lesz a szerződésben meghatározottak szerint. A járműpark életkorára is figyelnie kell a szolgáltatónak. 2029. január elsején a járműpark átlagéletkora nem lehet idősebb 7,6 évnél. A város 25 darab Mercedes busza nem tudja teljesíteni az életkori feltételeket, ezért ezeket le kell cserélnie az új cégnek 2023 januárjától. Majd a hybrid buszokat vissza kell adnia a városnak.
A szolgáltatónak nem lesz túl nagy feladat a buszok biztosítása, hiszen a cégcsoport komoly méretekben foglalkozik buszgyártással. Debreceni csarnokaiban szereli össze a buszokat.
De akkor debreceni buszok a Mercedes városában?Igen és nem is. A Mercedes nem fog úgy tekinteni az ITK csoportra, mint amely kifúrta a városból a buszait. Mivel szoros együttműködésben, Debrecenben lényegében Mercedes buszokat szerelnek össze. Az elsőt éppen az ottani tömegközlekedésben állították hadrendbe.
Nevek az ITK Holding körülA Népszava írta meg korábban, hogy az ITK Holding vezérigazgatója az a Kossa György, aki évekkel ezelőtt „tűzoltó dandártábornokként országos iparbiztonsági főfelügyelői tisztséget töltött be. Kinevezését két évvel korábban a Csányi Sándor Mol-alelnökkel és OTP-vezérrel jó kapcsolatokat ápoló Pintér Sándor belügyminisztertől vette át. Kossa György a vörösiszap-katasztrófa után a Mal állami felügyeletét ellátó bizottságot is vezette.”
Szintén a Népszava írt arról is, hogy a MOL többségi részesedést szerzett az ITK Holdingban.
A rendkívüli közgyűlés kedden 11 órakor kezdődik. Amennyiben megszavazza a testület, akkor meglesz a következő 10 évre, hogy melyik cég biztosítja a buszokat és a sofőröket. Amennyiben pedig a 10 év alatt az önkormányzat mindent rendben talál, pályáztatás nélkül újabb 5 évre köthet szerződést a szolgáltatóval.
A VG.HU időutazást hajtott végreA portál ma délutáni cikkében kész tényként írta meg, hogy ez a cég adja majd a városnak a buszokat. Arra hivatkozva, hogy erről a napokban tárgyalt a rendkívüli közgyűlés. Íme.
