Miután a közgyűlés az év első felében létrehozta a város saját közlekedésszervező cégét, a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft.-t, nyáron pályázatot írt ki a személyszállítási közszolgáltatás ellátására. A pályázati csomagot öt cég vásárolta meg ( köztük a jelenlegi szolgáltató is ), de az anyagot már csak egy adta be: az ITK Holding Zrt., amely így megnyerte a pályázatot. Legalábbis így számol be a történtekről az előterjesztés. Azért írtuk ide ezt a megjegyzést, mert a szerződést már egy másik, jogi személyiséggel bíró társasággal köti az önkormányzat, az Inter Tan-Ker Zrt.-vel, amely az ITK cégcsoport tagcége. És ha valaki átolvassa az anyagokat, akkor a bizonytalanságát növelheti, hogy a napirendi pont szövege szerint az ITK Holding Zrt. lehet a szolgáltató, a szerződésben pedig az Inter Tan-Ker Zrt.-t említik így. Ettől persze még rendben lehet minden, csak laikus olvasónak katyvasznak tűnhet. De, hogy ez a cég lesz-e az, amely a következő 10+5 évben a kecskeméti buszos tömegközlekedéshez a buszokat és a sofőröket biztosítja, karbantartja a járműveket, és üzemelteti a két nagy buszmegállót, az csak a holnapi rendkívüli közgyűlésen dől el.
Az utóbbi mondatból kiderül, hogy nem teljesen az új szolgáltató felel majd a tömegközlekedésért. A feladatok megoszlanak a szolgáltató és a városi cég között. Utóbbi tervezi meg a közlekedést; ellenőriz és számonkér; biztosítja a jegyeket és bérleteket, valamint ellenőrzi azok használatát; nem utolsó sorban pedig a beérkező észrevételeket kivizsgálja, megválaszolja.
A szolgáltató, tehát ha megszavazzák holnap, akkor az Inter Tan-Ker Zrt. legnagyobb volumenű feladata a buszok biztosítása lesz ( a sofőrök alkalmazása mellett ). Január elsejétől az első négy hónapban ideiglenes buszokat biztosít a feladat elvégzésére, valamint átveszi a várostól a 25 darab hybrid Mercedes buszt, és ezeket is szolgálatba állítja. Májustól viszont legalább 37 darab új buszt állít hadrenbe ( máshol az anyagban 45-ről van szó ). Ezek mindegyike alacsony belépésű vagy alacsonypadlós dízel busz lesz a szerződésben meghatározottak szerint. A járműpark életkorára is figyelnie kell a szolgáltatónak. 2029. január elsején a járműpark átlagéletkora nem lehet idősebb 7,6 évnél. A város 25 darab Mercedes busza nem tudja teljesíteni az életkori feltételeket, ezért ezeket le kell cserélnie az új cégnek 2023 januárjától. Majd a hybrid buszokat vissza kell adnia a városnak.
