Január 1-jétől a város tulajdonában lévő hybrid Mercedes buszokkal és Hollandiából beszerzett ideiglenes MAN buszokkal látja el a helyi tömegközlekedést a novemberben 10 év bizalmat kapott debreceni Inter Tan-Ker Zrt. (miközben a városi cég, a KEKO szervezi a tömegközlekedést).
A szolgáltatási szerződés szerint májustól új buszokkal kell végezniük a személyszállítást, vagyis az ideiglenes flottát le kell váltaniuk. Csakhogy egy közlekedési szakportál azt vetette fel, hogy késhetnek az új kecskeméti buszok. Egészen pontosan a cikk címében ez kérdésként szerepel.
„Késnek Kecskemét új buszai?”
Az írás emlékeztet, hogy a szerződés szerint májusig „20 saját fejlesztésű és gyártású Reform 500LE-t és 25 Törökországban készült Mercedes Conectót” kell leszállítania a cégnek, és május elsejével forgalomba állítania. Az iho.hu szerint azonban
„előbbi típusból eddig még csak alig öt készült el (azok se teljesen), az utóbbiból pedig még egy sincs Debrecenben – itt szerelik bele a zárt fülke egy részét és az utastájékoztató rendszert, illetve itt állítják forgalomba a buszokat, nagyjából ezt nevezi a cég „készre szerelésnek”.
Ha így van, akkor a cégnek 51 napja maradt arra, hogy Kecskeméten legyenek a buszok, és várják első munkanapjukat. A közlekedési szakportál szerint „merész küldetésnek tűnik” ez ahhoz képest, hogy 2017 óta gyakorlatilag csupán egyetlen saját készítésű buszuk közlekedik normál utasforgalomban. Így fogalmaznak a cikkben.
Mégis csak kelleni fognak elektromos buszok?
E szerint „slusszpoén”, hogyha a kormányzati elgondolás szerint „a 25 ezernél nagyobb lélekszámú hazai városokban csak elektromos buszokat lehet forgalomba állítani 2022. január 1 után, akkor ez gyakorlatilag megadja a kegyelemdöfést a típusnak, hiszen bő másfél év múlva itthon eladhatatlanok lesznek.”
Mi tesszük hozzá, hogy a szerződés szerint a buszparknak kötelező teljesítenie egy átlagéletkort, amelyet a szerződés így pontosít:
„2029. január 1-jén a teljes autóbuszállományra nézve az átlagéletkor értéke a 7,6 évet nem haladhatja meg oly módon, hogy az autóbuszok gyártásának időpontja nem lehet korábbi a pályázat benyújtását megelőző 9 hónapnál„
A felek azt is rögzítették a szerződésben, hogy
ennek a követelménynek a város Mercedes buszai nem felelnek meg, így helyettük 2023. január 1-től kezdődően új buszokat kell beállítani.
Amennyiben tehát a kormány elképzelése valóság lesz, akkor a frissítésnél nem jöhetnek szóba már a dízel buszok. Helyettük elektromos buszok fognak kelleni, az azok üzemeltetéséhez szükséges töltőállomásokkal.
A novemberi döntés előtti vitában Homoki Tamás alpolgármester azt mondta, hogy a kormányzati elképzelések nincsenek azon a szinten, hogy azokra fel lehessen építeni egy teljes buszállományt. Nem tudni ki és milyen pénzből építhetné az elektromos buszokhoz kellő infrastruktúrát – tette hozzá. Valamint azt is mondta (a miért nem elektromos buszok kérdésre), hogy amennyiben Kecskeméten 20-30-40 elektromos buszt kezdenének egyszerre tölteni, akkor nem lenne ehhez elég áram a városban. Már pedig ha jönnek az elektromos buszok, akkor ezt meg kell majd oldani.
Kérdéseket írtunk a szolgáltatónak
Hogy mi lesz tehát 2023-tól, még nagyon nem tudni, egyelőre az IHO cikke szerint az sem biztos tehát, hogy bő másfél hónap múlva itt lesznek az új dízel buszok. Természetesen kérdéseinket a cikkel kapcsolatban feltettük az Inter Tan-Ker Zrt.-nek, és amint megjön a válasz, megírjuk azt. Arra is kitértünk, hogy – ha szükséges lesz – tudnának-e elektromos buszokat gyártani Kecskemét számára már 3 éven belül.
