8:14-kor Nagykőrösre érünk. Itt kb. 20 utas száll fel és 5 le. Bemondják, hogy Ceglédre már 15 perces késéssel érkezünk. Se eső, se hó, se jég. Fogalmunk sincs, hogy szedtük össze a 15 percet, erről nem is közöltek semmit.
Cegléden csatlakozik hozzánk mintegy 50 utas, 20 pedig elhagy minket. Egy percet állunk, már megyünk is tovább. Közben nézünk egy valóság alapú térképet, ezen jól látszódik, hogy egyedül a mi vonatunk késik 15 percnél többet. Ezt jelzi a narancssárga színű köröcske.
Még egyszer tehát: az a cél, hogy gyorsabban megtehető legyen a Szeged-Budapest távolság. Kétségtelen, nyerhető néhány perc, ha kihagyja a köztes állomásokat a vonat, de talán inkább tartani kellene a menetidőt, és akkor nem lenne gond. A mai késés nem egyedi.
Ferihegyre már 17 perces késéssel gördülünk be, itt 2 ember fel és 2 le. Kőbányán 40 utazó leszáll és 3 fel. 9:12 van ekkor már, a késésünk 21 percre nőtt. Ez már így is maradt, ameddig le nem szálltunk. Visszafelé sem volt pontos a vonat, 12 percet késtünk. Összesen tehát 33 percet vett el tőlünk a MÁV.
Jól látszik, hogy ez az egy járat napi több száz embert érint. Ennyien lesznek kénytelenek elszenvedni a változásokat. Hogy nem a Nyugatiba érkeznek, hogy nem érnek el csatlakozásokat, hogy felbolydul a dinamikus menetrend. Lesz ugyan az IC-k helyett gyorsvonat, de ha ez ennyit késik, vajon az hogy tudja majd tartani a menetidőt?
Már olyat is hallottunk az utasok között, hogy azért nem áll meg biztosan pár vonat, mert nem épült meg a 10 éve dédelgetett intermodális pályaudvar, amely úgy tűnik, a korábbi ötletek alapján már nem is fog. Lesz majd valami (ha lesz) kisebb fejlesztés, egy kis felújítás, a grandiózus tervből a bejelentések szerint nem lesz semmi. Mi magunk már úgy vagyunk ezzel, hogy hisszük, ha látjuk.
Olvassa el korábbi cikkeinket is a témában!
Szövetség: Álljon vissza a régi, megszokott vasúti menetrend
IC-ügy: Elviszi a MÁV-nak a tiltakozó aláírásokat a Szövetség, és hívják a polgármestereket is
