Székely Ádám, az Innovinia ingatlanfejlesztő ügyvezető igazgatója a vidéki ipari és logisztikai ingatlanfejlesztések kapcsán jelentős növekedésre számít hosszú távon. A cégvezetőt a vidéki ingatlanfejlesztés stratégiai előnyeiről is kérdezte a Portfolio.
A változás jele lehet abban, hogy korábban a logisztikai, ipari ingatlanfejlesztések egyértelműen Budapestre és környékére koncentrálódtak, de az Innovinia éppen két vidéki logisztikai projektje kapott díjat a közelmúltban. Székely elmondta, hogy a Portfolio Property Awardson az Év Ipariingatlan-fejlesztése díjat kapták meg 20 ezer négyzetméter alatti kategóriában egy kecskeméti projekttel, illetve az Év Raktárbérleti Tranzakciója díjat egy miskolci munkával.
A logisztikai kategóriában minden a budapesti piacról szólt, de ez egyre inkább a múlté, a kereslet zsugorodni kezdett, így a fejlesztési volumenekben is csökkenés várható. Ezzel szemben a vidéki fejlesztésekben, azon belül is a logisztikai ipari igényekben, 5-10 éves távlaton is látható egy folyamatos fejlődési ív.
Ennek a fejlődésnek a hajtóerejét több összetevő adja, a Covid óta felértékelődött ipari fejlesztésektől, az ellátási láncok rövidülésén át, a nearshoringig, vagyis a gyártás Európa közelébe való visszahozásáig. Ezek a tényezők összességében nem csak Magyarországot, hanem az egész kelet-közép-európai gyártói és ipari infrastruktúra potenciált felértékelték – mondta a cégvezető.
Hozzátette, hogy Magyarország egy különutas, kelet-nyugati stratégiát célzott meg, ami bizonyos szempontból hazardírozás volt, mert szembement az európai mainstreammel, de végül a világ is ebbe az irányba mozdult. Így egy dupla hatás érvényesült Magyarországon, és ez a második driver az, ami főleg vidéken találja meg a helyét, szemben Budapesttel.
Mennyire hatnak ki az autóipar nehézségei az ingatlanfejlesztésekre hosszú távon például Kecskeméten is, ahol erős az autóipari kitettség? – tette fel a kérdést a Portfolio.
Az ingatlanfejlesztésnél hosszú horizontú, hosszú életciklusú termékeket hozunk létre, viszonylag hosszú idő alatt, és alapvetően fundamentális, strukturális problémákat nem látok. Jelen pillanatban az európai nagy gyártóknak versenyképességi problémáik vannak, de ettől még kereslet lesz Európában autók iránt, ez a világ egyik legnagyobb fogyasztási központja – válaszolta Székely.
Ehhez hozzáfűzte, hogy hosszú távon fontos makrogazdasági cél, hogy minél magasabb hozzáadott értékű gyártás legyen az országban, nagyobb hangsúly legyen a kutatás-fejlesztésen, de a cégvezető úgy látja, hogy ebben lassú az előrehaladás, és azért még hosszú ideig az összeszerelőként aposztrofált ipari tevékenységekre lesz igény, ez a szegmens nem fog a közeljövőben eltűnni.
Székely elmondta, hogy teljesen egyértelmű a vidék potenciálja, ahol egy-egy olyan kulcslokációban, mint például Kecskemét is, 3-400 ezer négyzetméterre is lesz igény. Kecskeméten 4-5 év alatt 200 ezer négyzetméter épült fel, egy 15 éves időtávon miért ne lehetne ez 400 ezres: ha a kelet-közép-európai mintákat nézzük, akkor egyáltalán nem elrugaszkodott az, hogy 3-400 ezer négyzetméteres helyi piacok jöjjenek létre.
A vidékben 2-3 millió négyzetméter fejlesztési igény lehet, így könnyebb azt elképzelni, hogy 2-3 millió négyzetméteres igény jön vidékről, mint azt, hogy a Budapesten meglévő 3,5-4 millió négyzetméteres állományhoz hozzá fog jönni még 2-3 millió négyzetméternyi további igény – mondta Székely Ádám.
